عشاق الرالي والسباقات معلومات يجب ان تعرفها
عشاق الرالي والسباقات معلومات يجب ان تعرفها
يُعتبر الرالي رياضة مثيرة ومحببة لدى العديد من الأشخاص حول العالم. إنها تجمع بين السرعة والمغامرة والتحدي، وتحظى بشعبية كبيرة بين عشاق السيارات والرياضة. يُعد عشق الرالي تجربة فريدة ومثيرة تتطلب مهارات خاصة وشجاعة للتحكم في سيارة قوية على طرق غير معبدة وفي ظروف قاسية.
تاريخ الراليات يمتد لعقود، ومع مرور الوقت، تطورت التقنيات وزادت قدرات السيارات المشاركة في هذه السباقات. واحدة من أبرز فئات الرالي هي “جروب B رالي”، التي عُرفت بمشاركة السيارات القوية والمثيرة في فترة الثمانينات. في هذه المقالة ستتعرف على ابرز المعلومات حول الرالي وسيارات الرالي.
10 سيارات رالي شاركت في سباقات جروب B رالي
بورش طراز 911 SC/RS
يعتبر طراز 911 SC/RS من ماركة بورش الألمانية هو الطراز الذي افتتح الموقع، وكانت أبرز مشاركاته في منافسات عام 1982. وكان يعمل بمحرك بقوة 290 حصانًا.
رينو 5 توربو
ضمن القائمة جاء طراز 5 Maxi Turbo من ماركة رينو الفرنسية، والذي يعمل بمحرك ينتج قوة 350 حصاناً، مزود بنظام دفع رباعي، ومخصص للمشاركة في سباقات رالي “جروب B” للسيارات هاتشباك.
أوستن ميترو 6R4
وجاء في القائمة أيضًا طراز MG Metro 6R4، الذي شارك في العديد من سباقات فئة الهاتشباك، وكان مزودًا بمحرك V6 بقوة 400 حصان، وقد ظهر لأول مرة في عام 1985.
بيجو 205 توربو 16
وجاء ضمن القائمة طراز 205 T16 من ماركة بيجو، الذي شارك لأول مرة في سباقات رالي “جروب B” في عام 1981، وكان مزودًا بمحرك قوته تتراوح بين 350 و550 حصانًا.
لانسيا ديلتا إنتيغرالي
وبعده جاء طراز Lancia 037، وهو واحد من أبرز الموديلات التي شاركت في سباقات رالي “جروب B”. وكانت السيارات المشاركة من ماركة أودي أحد أبرز منافسيها في نفس الفئة.
فورد ريفا
وضمن القائمة جاء طراز RS200 من ماركة فورد، والذي كان له أول ظهور في سباقات رالي “جروب B” في عام 1986. وكان يعمل بمحرك F1.
أودي كواترو سبورت
ثم جاء في القائمة طراز أودي Sport Quattro S1 E2، الذي شارك لأول مرة في سباقات رالي “جروب B” في عام 1984، وكان مزودًا بمحرك بقوة 590 حصانًا.
بورش طراز 959
وجاء أيضًا في القائمة طراز 959 من ماركة بورش الألمانية، والذي شارك في منافسات عامي 1983 و1986.
فيراري طراز 288 GTO
ومن ماركة فيراري الإيطالية، جاء طراز 288 GTO الذي سبق له المشاركة في سباقات رالي “جروب B”، وكانت أول مشاركة له في السباقات في عام 1985.
لانسيا Delta S4
وفي ختام القائمة جاء طراز لانسيا Delta S4، الذي شارك في فئات الهاتشباك بسباقات رالي “جروب B” في عام 1985، وكان مزودًا بمحرك بقوة 550 حصانًا.
0
من هي سيارات الرالي التي فازت سنة 2021
حققت سيارة ياريس نجاحًا كبيرًا في موسم 2021 من بطولة العالم للراليات “دبليو آر سي”، حيث فازت في 9 من أصل 12 جولة في الموسم. وبهذا الأداء، نجحت تويوتا ياريس في حسم لقب الصانعين وتحقيق ترتيب ثنائي في ترتيب السائقين مع سيباستيان أوجييه وإلفين إيفانز.
قام قرّاء أوتوسبورت بالتصويت لصالح تويوتا ياريس لتكون أفضل سيارة رالي لعام 2021. وبهذا، تفوقت ياريس على منافسيها في البطولة، هيونداي آي.20 كوب وفورد فييستا، بالإضافة إلى السيارة الفائزة برالي داكار، ميني جاي سي دبليو باغي.
ويعد هذا الفوز الثالث على التوالي لطراز ياريس بجائزة أفضل سيارة رالي.
تم الإعلان عن فوز تويوتا خلال حفل توزيع جوائز أوتوسبورت، الذي أقيم في السادس من فبراير/شباط في “غروسفينور هاوس” في بارك لاين، وشارك فيه العديد من الشخصيات المهمة. تم تنظيم الحدث عبر الإنترنت لموسم 2020 بسبب جائحة كورونا.
ومن بين الجوائز الأخرى التي تم تحديدها من خلال تصويت المشجعين، تشمل:
– جائزة أفضل سائق سباقات دولي، والتي تمت منحها من قبل بيريللي.
– جائزة أفضل سائق سباقات بريطاني.
– جائزة أفضل سائق ناشئ.
– جائزة أفضل سيارة سباقات دولية، والتي قدمتها بلينك إكسبيرينس.
– جائزة أفضل سائق راليات.
– جائزة أفضل سائق محلي.
– جائزة أفضل سائق سباقات إلكترونية، والتي قدمتها ألعاب موتورسبورت.
بالإضافة إلى ذلك، هناك جوائز أخرى يتم تحديد الفائزين بها من خلال لجان حكام خبيرة، وتشمل:
– جائزة أستون مارتن أوتوسبورت لأفضل سائق ناشئ.
– جائزة الإبداع والريادة، والتي قدمتها ماهيندرا ريسينغ.
– جائزة جون بولستر للإنجاز التقني.
وفي نسخة عام 2021، تم تقديم جوائز جديدة تشمل الميدالية الذهبية لجائزة غريغور غرانت، وجائزة أفضل فريق رياضات إلكترونية، والتي قدمتها ألعاب موتورسبورت.
سيارات الرالي الهجينة هي البطلة في عالم الراليات
في بطولة العالم للراليات (دبليو آر سي)، تم انطلاق موسمها الـ50 رسميًا يوم الجمعة، ببداية رالي “مونتي كارلو” كأول جولة في عام 2022. يتم في هذه البطولة انتقال الفرق إلى حقبة جديدة مع سيارات “رالي 1″، والتي تعتمد على نطاق المحركات الهجينة.
تمثل حزمة “رالي 1” تغييرًا كبيرًا في قوانين البطولة. في الموسم الماضي، تم إلغاء فئات السيارات التي تعتمد بشكل حصري على محركات الوقود الاحتراقي، وفي موسم 2022، تتحول البطولة إلى استخدام المحركات الهجينة، التي تتضمن المحركات الكهربائية إلى جانب محركات الوقود الاحتراقي في تركيبتها. هذه الخطوة تمثل تطورًا كبيرًا نحو الاستدامة والتقنيات الحديثة في رياضة الراليات.
قوانين جديدة
تم تصميم قوانين “رالي1” لجعل بطولة العالم للراليات (دبليو آر سي) أكثر استدامة ولجذب المصنعين الجدد. وقد دفع ذلك فرق البطولة مثل هيونداي وتويوتا وإم سبورت-فورد إلى تصميم وإنتاج سيارات جديدة بالكامل تلبي تلك القوانين.
تتمحور تلك السيارات حول هيكل أكثر أمانًا، وتتضمن وحدة طاقة هجينة إجبارية بقوة 100 كيلو واط. يتم دمج المحرك الكهربائي مع محرك احتراق داخلي بسعة 1.6 لتر وشاحن توربيني، ليكون لديها وحدات طاقة قادرة على توليد قوة تصل إلى 500 حصان.
هذه التقنية الهجينة تعزز الأداء والكفاءة في استهلاك الوقود، وتسهم في تحقيق أهداف الاستدامة وتقليل الانبعاثات الضارة. كما تعمل على تعزيز التنافسية في بطولة الراليات وتجذب اهتمام المصنعين للمشاركة في البطولة وتطوير تقنياتهم في مجال المحركات الهجينة.
وحدات الطاقة الهجينة
صحيح، يعتمد النظام في سيارات “رالي1” على استخدام الطاقة الهجينة في كل مرحلة من مراحل الرالي. يتم تفعيل دفعة الطاقة من خلال دواسة الوقود، ويتم استرداد الطاقة أثناء عملية الكبح لاستخدامها في توليد دفعات إضافية.
تم تحديد قيمة استرداد الطاقة عند الكبح بحوالي 30 كيلوجول، ويمكن استخدامها لتقديم 130 حصانًا إضافيًا. يتم اختيار ثلاث خرائط محرك مختلفة من قبل كل فريق وفقًا لنوع المرحلة والظروف المناخية.
تستطيع السيارة السير بوضعية الطاقة الكهربائية الكاملة لمسافة تصل إلى 20 كيلومترًا. ويتم شحن بطارية سعتها 3.9 كيلوواط في الساعة، بجهد 750 فولت، في مناطق الصيانة خلال 30 دقيقة. وتزود السيارات أيضًا بوقود مستدام بنسبة 100 بالمئة، وذلك كجزء من التزام البطولة بالاستدامة وتقليل الأثر البيئي.
هيكل أكثر أماناً وسيارات أثقل
صحيح، وفقًا لقوانين الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، تم تحديث هياكل سيارات بطولة العالم للراليات لعام 2022 لتوفير مستوى أعلى من الأمان والصلابة. يتم استخدام هياكل إطار من الفولاذ الذي يوفر حماية أفضل للسائق والملاح في حالة التصادم.
تم تحسين الهيكل الجديد ليوفر حماية أكبر بنسبة 51٪ في حالة التصدعات الداخلية وبنسبة 115٪ في امتصاص وحماية السطح من التصادمات مقارنة بالجيل السابق. كما يوفر هيكل السيارة حماية أفضل بنسبة 70٪ في حالة التصادمات الأمامية لحماية أقدام السائق والملاح.
وبسبب إضافة النظام الهجين ومكونات الحماية الإضافية، يكون وزن سيارات “رالي1” أثقل بحوالي 70 كيلوغرام مقارنة بسيارات العام السابق. ويصبح الوزن الإجمالي للسيارة حوالي 1260 كيلوغرام تقريبًا. هذا الزيادة في الوزن تأتي كتدابير لضمان الأمان والتوافق مع متطلبات السلامة المشددة في البطولة.
مكونات الانسيابية وأنظمة التحكم
صحيح، في سيارات عام 2022، تم فرض قيود على العديد من المكونات المساعدة للانسيابية، مثل الأجنحة والشفرات التي تثبت على الهيكل الخارجي بعيدًا عن الفاصل الأمامي والجناح الخلفي. هذا يشكل تحديًا أكبر للسائقين مع انخفاض نسبة الارتكازية بحوالي 15٪ مقارنة بالجيل السابق.
تم أيضًا حظر التروس التفاضلية المحورية التي تُستخدم لتحسين التحكم وثبات السيارة، واستبدالها بتروس تفاضلية للحد من الانزلاق الميكانيكي، مع توزيع منصف لنسبة العزم بين الإطارات الأمامية والخلفية. يُلاحظ أن مجال حركة نظام التعليق قد تقلص إلى 270 ميليمترًا، وهو لن يكون له تأثير كبير عند التنافس على المسارات الأسفلتية، ولكنه سيكون له تأثير واضح عند القيادة على المسارات الوعرة أو غير المستوية. هذه التغييرات تهدف إلى إضفاء التحدي وزيادة التنوع في تجربة القيادة وسباقات الرالي.
الإطارات والمكابح
صحيح، قام مزود الإطارات “بيريللي” بتطوير تركيبات جديدة للإطارات التي تستخدم في سيارات 2022 للتعامل مع الوزن الإضافي للسيارات ومجابهة تأثير الأحمال الإضافية. هذا يساعد على تحسين أداء الإطارات والثبات في مختلف الظروف والأسطح.
أيضًا، سيتم استخدام أنظمة الفرامل المبردة بالهواء بحجم 300 ملم عند القيادة على المسارات الأسفلتية. أما في الراليات الحصوية والمسالك الوعرة، فسيتم استخدام أنظمة الفرامل الأكبر بقياس 370 ميليمترًا. هذا يعزز قدرة الفرامل على التعامل مع المتطلبات القاسية للقيادة على الأسطح غير المستوية والتضاريس التحتية المختلفة في الراليات.
تلك التحسينات في نظام الفرامل والإطارات تعزز من أداء السيارات وتضمن تحكمًا أفضل وأمانًا أكبر في سباقات الراليات.
